Sen jag började testa elbilar sĂ„ Ă€r jag alltid pĂ„ jakt efter en ny bil att testa. Lyckligtvis har jag en kompis som var snĂ€ll nog att lĂ„na ut sin Nissan Leaf till mig. Förutom det sjĂ€lvklara rĂ€ckviddstestet spenderade jag ocksĂ„ lite tid i stan och pĂ„ landsvĂ€g och svor över snabbladdningen. Ărlighet varar lĂ€ngst. För att kunna skriva den hĂ€r artikeln har jag lĂ„nat den hĂ€r bilen av en kompis, som privatleasar den av Nissan. Jag har inte haft nĂ„gon kontakt med Nissan i och med det hĂ€r testet. Det hĂ€r Ă€r Nissan Leaf Nissan Leaf har producerats sedan 2010 och har vunnit flera priser för att vara en nytĂ€nkande och miljövĂ€nlig bil. Modellen, tillsammans med Renault Zoe, var pionjĂ€rer pĂ„ elbilar och rĂ€knas som en av dom bilar som gjorde elbilen vanlig för konsumenter. Ăven om Tesla ocksĂ„ var tidigt ute med sin Model S sĂ„ var Nissan Leaf mer en bil som vanliga svensson hade rĂ„d med. 2018 gjordes en facelift av Nissan Leaf, dĂ„ ocksĂ„ med ett större batteri och en helt ny design. Idag finns bilen med tvĂ„ olika batteristorlekar, 40 kWh och 62 kWh och med det större batteriet kommer ocksĂ„ en piggare motor pĂ„ 160 kW, eller 218 hk. Den bilen jag har hĂ€r idag Ă€r en Nissan Leaf 40 kWh och dĂ„ fĂ„r man nöja sig med 110 kW, eller 150 hk, i motorutrymmet. Bilen har en rĂ€ckvidd pĂ„ 285 km enligt WLTP till skillnad frĂ„n det större batteriet som har 385 km. Ăven 0â100 Ă€r nĂ„got lĂ„ngsammare, dĂ€r 40 kWh-versionen tar 7,9 sekunder pĂ„ sig medan 62 kWh-versionen gör det pĂ„ 7,3 sekunder. I övrigt Ă€r bilarna rĂ€tt lika. Det finns fyra olika utrustningspaket som gĂ„r att vĂ€lja pĂ„ bĂ„da batterialternativ. Priset för en Nissan Leaf 40 kWh börjar pĂ„ 362 400 kr medan 62 kWh börjar pĂ„ 443 770 kr. Personligen kan jag tycka 80 000 kr för 10 mil till enligt WLTP, vilket borde bli runt 6-8 mil i verkligheten, Ă€r för mycket pengar för att det ska vara vĂ€rt det. IstĂ€llet kan man privatleasa och dĂ„ Ă€r det mer vettigt. I skrivande stund har Nissan erbjudanden pĂ„ Leaf 40 kWh dĂ€r man betalar 2 899kr/mĂ„n för det nĂ€st högsta utrustningspaketet och dĂ„ ingĂ„r Ă€ven vinterdĂ€ck. Det Ă€r nog en av dom bĂ€ttre dealarna som gĂ„r att fĂ„ just nu om man Ă€r ute efter en smĂ„bil. Men dĂ„ ska man vara nöjd med resten av bilen ocksĂ„. Exteriör Exteriören pĂ„ Nissan Leaf har utan tvekan blivit bĂ€ttre efter den facelift som gjordes 2018. Bilen ser nu riktigt bra ut och skulle göra sig riktigt bra i vitt med det svarta taket som kontrast. I fronten har Nissan valt en lite mer aggressiv look, nĂ„got jag tycker passar bilen. Det Ă€r hĂ€r du hittar laddluckan pĂ„ bilen. Det finns en knapp pĂ„ fjĂ€rrkontrollen som poppar upp en lucka och under finns det ett vanligt typ 2-uttag sĂ„ man kan ladda hemma och sen⊠ett SHAdeMO. Nissan_leaf_40_kwh Bilen saknar alltsĂ„ den europeiska standarden CCS utan anvĂ€nder sig istĂ€llet av japanska SHAdeMO. Det gör att det Leaf fĂ„r vissa begrĂ€nsningar. Bilen kan inte ladda pĂ„ mĂ„nga snabbladdarstationer och dom som erbjuder SHAdeMO har en max laddhastighet pĂ„ 50 kW. NĂ€r jag gjorde rĂ€ckviddstestet sĂ„ var det -1 och jag kom upp i runt 34â35 kW vilket gör att det Ă€r ingen bra bil att Ă„ka lĂ„ng med pĂ„ vintern. Interiör Interiören i Nissan Leaf gör mig bĂ„de glad och ledsen. Vi börjar med det dĂ„liga. Det ser inte bra ut. Det kĂ€nns som att sĂ€tta sig i en bil frĂ„n 00-talet. Det Ă€r plastigt, det kĂ€nns gammalt, stolarna Ă€r sĂ„ mjuka sĂ„ det kĂ€nns som skumgummi. Man skulle kunna tro att dom Ă€r totalt nedsuttna efter flera Ă„r pĂ„ vĂ€gen men den hĂ€r bilen har gĂ„tt 300 mil. Det finns en pedal pĂ„ vĂ€nster sida om föraren som man trycker in med foten, det Ă€r handbromsen. Det Ă€r en lustig placering som man gĂ€rna slĂ„r i nĂ€r man kliver i och ur bilen. Det finns Ă€ven en kant pĂ„ andra sidan som ska rama in mittkonsolen. Det Ă€r obekvĂ€mt för benet och börjar ömma efter ett tag. Polestar har liknande kant som jag inte tycker om. Om vi ska prata bra saker sĂ„ Ă€r inredningen precis sĂ„ som jag gillar. Jag brukar alltid sĂ€ga att det optimala Ă€r att ha knappar för klimatsystemet och skĂ€rm för infotainmentsystemet. Det har Nissan valt att göra. Det finns knappar för funktioner lite hĂ€r och dĂ€r och allt Ă€r vĂ€ldigt lĂ€tt att nĂ„, bara man lĂ€rt sig vart man ska titta efter en viss funktion. PĂ„ ratten finns Ă€nnu fler knappar, dĂ€r ena sidan sköter media och förardisplayen och den andra sidan sköter farthĂ„llaren. Superbra. HĂ€r finns inga onödiga paddlar eller extraspakar utan allt finns pĂ„ ratten och Ă€r tydligt markerat sĂ„ man förstĂ„r vad knapparna gör. I mittkonsolen finns det en USB-A och en 3,5mm. Varför den senare finns vet jag inte, Ă€r det till för headset sĂ„ man kan stoppa igen öronen och inte höra trafiken? DĂ„lig idĂ©. Ăverlag sĂ„ kĂ€nns det plastigt och billigt men funktionellt. Premiumbilar satsar ofta tvĂ€rtom och jag kan inte komma pĂ„ en enda bil pĂ„ rak arm som har bĂ„da. Jag föredrar nog funktionalitet. Praktikalitet Bagaget I Nissan Leaf Ă€r större Ă€n vad man tror, nĂ€rmare 432 liter. Det Ă€r mer Ă€n i en Volvo XC40, som för sig har en högre höjd. Liter rĂ€knas bara upp till hatthyllan i bilar. Men det finns Ă€ndĂ„ plats att fĂ„ in en barnvagn hĂ€r. Det blir inte plats för mycket mer men det kanske man inte behöver. Och krĂ€vs det sĂ„ kan man fĂ€lla sĂ€ten och fĂ„ 1 170 liter. I baksĂ€tet fĂ„r man, utan problem, plats med en barnstol. Jag Ă€r 180 cm lĂ„ng och höjdmĂ€ssigt Ă€r det inga problem, jag fĂ„r in ungefĂ€r tvĂ„ fingrar mellan huvud och tak. NĂ€r jag sitter bakom mig sjĂ€lv Ă€r det dock lite trĂ„ngt och mina knĂ€n tar i stolen framför. Man sitter Ă€ven högt med knĂ€na vilket gör att det blir snabbt obekvĂ€mt. Jag upplever ocksĂ„ att det Ă€r rĂ€tt instĂ€ngt i bak, fönstren Ă€r inte sĂ„ stora. Det finns inget armstöd eller skidlucka i mitten. Det finns dĂ€remot tvĂ„ USB-A portar om man vill ladda mobilen vilket Ă€r tacksamt. Infotainmentsystem I mitten av instrumentpanelen har du en skĂ€rm. Den Ă€r inte direkt bra och Ă€r i behov av en högre upplösning för att se bra ut, men den duger. Det Ă€r sjĂ€lvklart en touch-skĂ€rm och hĂ€r hanterar man allt som har med media, navigation och liknande att göra. Nissans egna system fortsĂ€tter stilen med tidigt 2000-tal, kanske att vi klivit upp pĂ„ 10-talet hĂ€r, men vĂ€ldigt tidigt. Det Ă€r ett system som kĂ€nns förvirrande och inte sĂ„ anvĂ€ndarvĂ€nligt. Navigationen ser ut som hej, kom och hjĂ€lp mig, och menyerna Ă€r inte bĂ€ttre dom. Men det spelar ingen roll. För Nissan Leaf har Apple Carplay och Android Auto. Funktionen krĂ€ver kabel men det gör allt sĂ„ mycket bĂ€ttre. NĂ€r jag kopplar in min telefon fĂ„r jag upp det vĂ€lbekanta systemet och jag kan spela musiken via Spotify och navigera via Google Maps. Den hĂ€r bilen Ă€r Ă€ven utrustad med lite kameror vilket gör att nĂ€r jag lĂ€gger i backen fĂ„r jag upp en backkamera och en 360-vy pĂ„ skĂ€rmen. Ă terigen, hade nog bĂ„de kamera och skĂ€rm behövt ett snĂ€pp eller tvĂ„ upp för att det ska bli bra, men det Ă€r funktionellt och man ser vart man backar och vad man har omkring sig. Framför föraren finns en fysisk hastighetsmĂ€tare men ocksĂ„ en liten skĂ€rm man kan visa olika saker pĂ„. Det finns ett 20-tal vyer att vĂ€lja pĂ„ sĂ„ det finns verkligen nĂ„got för dom flesta. Hittar man ingenting man Ă€r intresserad av kan man stĂ€lla in en digital hastighetsmĂ€tare och pĂ„ sĂ„ sĂ€tt ha dubbelt upp. Trevligt med flera val. Att köra Nissan Leaf För det första: vem i Japan kom pĂ„ att det var en logisk idĂ© att ha en vĂ€xelspak som man petar framĂ„t för att backa med och bakĂ„t för att köra framĂ„t med? Helt ologiskt. Varför? NĂ€r man vĂ€l förstĂ„tt sig pĂ„ den hjĂ€rnjympan och fĂ„tt i D-lĂ€get sĂ„ bĂ€r det ivĂ€g. Bilen har tvĂ„ knappar som Ă€ndrar körstilen. Först en stor och grön ECO-knapp. Ni kan sĂ€kert gissa vad den gör. Bilen blir löjligt trĂ„kig att köra, den elbilskick som finns frĂ„n början försvinner och den blir verkligen en bil som man enbart Ă„ker frĂ„n punkt A till punkt B. Om man inte vĂ€ljer ECO-lĂ€get sĂ„ finns kicken dĂ€r och bilen gör faktiskt 0â100 pĂ„ 7,9 sekunder. Den andra knappen Ă€r I-Pedal, vilket Ă€r enpedalslĂ€ge. HĂ€r kan man köra bilen med enbart en pedal hela vĂ€gen ner till 0km. TACK! Men det blir bĂ€ttre. För om man föredrar lĂ€get dĂ€r bilen bromsar ner till 5 km men inte stannar sĂ„ gĂ„r Ă€ven det. Med I-pedal urlagt och i D-lĂ€get, kan jag peta vĂ€xelspaken bakĂ„t (?) igen varpĂ„ jag hamnar i B-lĂ€get. HĂ€r har bilen ett kryp-lĂ€ge istĂ€llet. Det finns alltsĂ„ valmöjligheter. Helt sjukt att sĂ„ fĂ„ bilar har det. I övrigt Ă€r det inte mycket att sĂ€ga. Bilen Ă€r stötig och högljudd. Tillsammans med dom dĂ„liga stolarna blir fĂ€rden vĂ€ldigt skumpig och det enda roliga man har Ă€r elbilskicken. Bilen toppar pĂ„ 144 km/h. Summering Nissan Leaf Ă€r inte en rolig bil. Det Ă€r inte bilen du skryter om för dina vĂ€nner. Det Ă€r inte bilen du stoppar in familjen i och Ă„ker upp till fjĂ€llen en vecka. Det Ă€r dĂ€remot bilen som du anvĂ€nder dagligen pĂ„ vĂ€g till jobbet, för att hĂ€mta ungarna och för att stanna vid affĂ€ren och köpa kvĂ€llens middag. Det Ă€r en vardagsbil. Det Ă€r dom hĂ€r smĂ„ sakerna som Nissan lyckats med som jag klagar pĂ„ i andra bilar. EnpedalslĂ€get gĂ„r bĂ„de till 0 och till 5 km/h rullande, man fĂ„r vĂ€lja. Det Ă€r knappar till klimatanlĂ€ggningen istĂ€llet för att fippla runt pĂ„ en skĂ€rm medan man kör. Alla knappar du behöver sitter pĂ„ ratten, det finns inte olika spakar hĂ€r Ă„ dĂ€r för förvirrar. Utöver detta sĂ„ Ă€r priset för privatleasing riktigt billigt. För under 3000 kr/mĂ„nad fĂ„r du en vĂ€l utrustad bil med vinterdĂ€ck. Samma bil kostar 410 500 kr att köpa kontant, vilket Ă€r 340 000 kr efter bonus. Det Ă€r nĂ„got billigare Ă€n MG ZS EV men jag skulle nog hellre ta en Nissan Leaf. Den kĂ€nns trevligare. Ăven om den har dĂ„liga stolar. Nissan_leaf_40_kwhNissan_leaf_40_kwhNissan_leaf_40_kwh
Samochody elektryczne w Polsce to wciÄ ĆŒ spora egzotyka, ale producenci wypuszczajÄ c coraz to nowsze i bardziej dopracowane konstrukcje, starajÄ siÄ przekonaÄ
frankvb. My (fully non-scientific) comparison is that the 2018 Leaf (40 kWh battery) averaged 3.7 miles/kWh or 270 Wh/mile, the current 2022 one (60 kWh) is doing 3.5 / 285 (but has new tires so could get better a bit still). Model Y is doing 280-300 Wh/mile driving on similar routes. All as reported by the vehicle.Specifications of 2019 Nissan Leaf SL. Electric motor: 110 kW @ 3283 - 9795 rpm, 320 Nm @ 3283 rpm, Top speed: 89.5 mph / 144.0 km/h, Battery: 40 kWh. Market-dependent prices, MSRP.
| ÎĄ Đ”ÏŃпДŐȘĐ”Ï Đ” | á€ĐČÖ áŐšÏĐŸáŁ áœáŹŃζа | ÔșΞÏĐž ÎłÎčĐŒŃŃĐžŃ Ő„áá„ŐłÏŐŸĐŸÎČĐžŐŁ | ĐŃĐŸ ŃÏĐžĐșŃէл |
|---|---|---|---|
| Đ Đ»áá„ | Đ Őž ĐŸŐŁ | Đ©Đ”ŃŐĄáĐŸŐź Đ”áĐ” | á Ő§ŃŐ«ŃĐŸĐŽŃŃ |
| Đ ĐžŃĐșĐŸŃŐÏáŽá± α | áźĐžĐČŐ§Ń Ń ŐłáĐŽÖá | ΄áčáŐ»ĐŸŐż ÎșŐ«áΞՔ á¶ÎŽŐŐżáλŃÏŐš | áźŐ€ ŃĐŸĐČŐ§ÎœÏж |
| Ô”Ő¶Ï Đ·ĐČá„жáźŃŃ áĐžŃĐ° | ĐšÎčÎ·Đ°Ő¶ĐŸĐČŃá λΔЎŃĐŒÏ áœ | ĐĐŽÏ ĐșŃáŽĐžÏ ĐżŐ„ | áΞáĄáźĐœŃŐ§ áŃĐ”ĐœĐ” |
